上海航空貨運常識介紹以及航空運輸方式
瀏覽次數：1978 日期：2021-12-06
上海航空貨運常識介紹以及航空運輸方式，起站直接運用航空運輸公司主提單裝運至究竟意圖地。
如：香港-法蘭克福，無需起色的航程：或由香港飛至曼谷，東京，吉隆坡…….等機場，再接駁另一航班甚至另一家航空運輸公司航次到究竟點機場，其間之起色接駁作業完全由出據提單之航空運輸公司自行安排。如：德航，法航，新航，波蘭航空……等。
或許在起站并非該航商自營而托付其它于該機場有落地之聯營航商代為載運至某一點后，再轉接駁至原提單所屬之航空運輸公司班機持續運送，直到究竟點機場停止。如匈牙利航空并無班機到臺北落地，可是卻由其臺灣總署理代為承包事務及發放提單，而貨品則交由國泰，中華等班機送至阿姆斯特丹或法蘭克福機場后接駁匈航自己的班機至母站布達佩斯機場。由于是以主提單走貨，所以無法做組裝或轉運作業，因而早年有許多買主指明就是怕被組裝或經由貨運署理用轉運作業運送。
直走提單除了運費的議價較小以外，最大利益是能夠直接對航空運輸公司在本地就事處人員施以壓力，要求起的確尋覓航程，以促進及早將貨品運抵意圖地。
空運方法介紹之二：轉運
由開端站將貨品經由貨運署理企業先行運抵某一外站，如：曼谷，新加坡等機場，再由該地協作之空運署理裝運到恰當的航班上，轉運至究竟意圖地。
其作業較凌亂，可是轉運作業之需求，除了經濟利益之衡量外，的確也有相當多無法銜接到的機場，尤其是早年的鐵幕國家或脫離本地太遠而沒有直接抵達的航商能夠載運時，就非得依托轉運接駁作業不行了。只是這其間之作業流程完全依托開端站貨運署理企業事前供認的艙位，以及轉接中急切的尋覓，才有或許作好。
這些都得仰賴開端站的確關于外站預定接駁之航空運輸公司機型，承載量，以及接駁機場的深化了解，加上國外署理的協作心情及作業功率。
假定具有上述才華，那就供給出口商游樂更多及承載量更大的直飛航空運輸公司能夠挑選運用。
空運方法介紹之三：組裝
航空運輸公司由于各自本錢結構不同，除有必要依照國際貨運協會規則之底子運費差異：+45KG以外，另可自行挑選其所能承受可是得依據每次進倉（以每一單為計價單位）之最低要求分量，別離以+100KG，+500KG，+1，000KG以上，給予貨運署理企業不同之優惠扣頭費率。
因而在有條件的狀況下，小貨與大貨組裝時，假定45KG的貨，合拼在+100KG的單子中，貨運署理企業對航空運輸公司所付之運費可享用+100KG以上的優惠費率，而貨運署理企業也將其間之差額酌量與客戶同享，如此出口商便可在運費上有著相當程度節省。
空運方法介紹之四：包機
包機
郵寄人依據所郵寄的貨品，在必定時刻內需求獨自占用飛機的貨艙，承運人需求選用專門的方法予以確保的運送方法。
包機運送方法又可分為整架包機和部分包機兩類。
（1）整架包機
這是指航空運輸公司或包機署理公司，依照與租機人事前約好的條件與費率，將整架飛機出租給包機人，從一個或幾個航空站轉運貨品到指定意圖地的運送方法。它適合于大宗貨品和運送。
（2）部分包機
部分包機有兩種方法，一種是指由幾家航空貨運署理公司或發貨人聯合包租整架飛機，另一種是由包機公司把整架飛機的艙位分租給幾家航空貨運署理公司。
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