航空貨運(yùn)快件的收運(yùn)及計費(fèi)
瀏覽次數(shù)：2190 日期：2021-12-10
航空貨運(yùn)快件的收運(yùn)及計費(fèi)，處理航空貨運(yùn)快件運(yùn)送的手續(xù)處理一般航空貨品運(yùn)送的手續(xù)底子上是相同的。僅僅依照國際常規(guī)，各國的海關(guān)和上海空運(yùn)公司對快件的清關(guān)、收運(yùn)均給與較大的便當(dāng)，這樣就確保了快件能夠及時、安全、精確地運(yùn)達(dá)目的地。
各國海關(guān)和航空公司對快件公司在快件的申報、收運(yùn)方面也做出了一些特別規(guī)則：
一、下列物品不得已快件方法發(fā)運(yùn)：
動物、植物、珠寶、藝術(shù)品(指名人字畫等)、文物、古董、貴金屬、寶石、金條、郵票、有價證卷(如現(xiàn)鈔等)；兵器及其部件；易燃、易爆、易腐蝕物品；有毒、有機(jī)過氧化物；放射性、磁性等其它風(fēng)險品；尸身；黃色易刷品及音像制品；
二、下列物品在價值、數(shù)量上受某些國家海關(guān)的束縛，上海空運(yùn)公司在收運(yùn)此類物品習(xí)氣參照有關(guān)國家海關(guān)規(guī)則處理：
動物制品、酒類(如啤酒、白酒等)、液體、植物產(chǎn)品(如棉花、種子、茶葉、煙葉等)，食品、易腐爛貨品、藥品等。
快件公司除遵從上述規(guī)則外，還對發(fā)件人發(fā)運(yùn)的快件提出了如下要求：
一、文件或包裹的單件重量(毛重)不得跨越32公斤(含32公斤)，但一票分運(yùn)單項(xiàng)下可含多件不跨越32公斤的文件或包裹。
二、文件或包裹的外包裝三邊長相加不得跨越175厘米(含175厘米)，單邊長不得跨越102厘米(含102厘米)。
三、一票包裹的分運(yùn)單項(xiàng)下所含貨品的總值不得跨越25000美元，并根據(jù)所分運(yùn)快件內(nèi)容的不同，要求發(fā)件人供應(yīng)有關(guān)單證。
四、文件本身不具有商業(yè)價值，故無須向海關(guān)申值。
五、處理文件、包裹的手續(xù)：文件、發(fā)件人依照規(guī)則填寫分運(yùn)單(ProofofDeliver簡稱POD)，交納運(yùn)費(fèi)即可。
包裹：發(fā)件人除填分運(yùn)單、交納運(yùn)費(fèi)外，還應(yīng)視所發(fā)貨品的內(nèi)容不同提交有關(guān)單證。
1、商業(yè)發(fā)票。
2、依照規(guī)則應(yīng)向當(dāng)?shù)爻隹诘睾ｊP(guān)交驗(yàn)的有關(guān)單證，如出口答應(yīng)證、產(chǎn)品檢驗(yàn)證書、外匯核銷單、合同、協(xié)議等。
3、依照規(guī)則應(yīng)向中轉(zhuǎn)地和目的地海關(guān)交驗(yàn)的有關(guān)單證，如原產(chǎn)地證書、檢疫證書、質(zhì)量證明書等。
航空貨運(yùn)快件的計費(fèi)重量是按上海空運(yùn)公司的有關(guān)規(guī)則予以供認(rèn)的，即貨品的毛重與體積重量比較，取其高者為計費(fèi)重量。貨品的毛重是指貨品的毛重加上外包裝的重量；貨品的體積重量是指貨品包裝后的長、寬、高相乘，除以6000得出的商書(6000立方厘米等于1公斤)。
其公式為：(長*寬*高)/6000立方厘米=體積重量(公斤)
上海空運(yùn)公司航空快件的收費(fèi)規(guī)范為其價加超重費(fèi)，假定發(fā)件人提出特別服務(wù)要求，則應(yīng)交納特別服務(wù)費(fèi)。
基價所規(guī)則的底子收費(fèi)重量0.5公斤(500克)，之后每跨越一個0.5公斤，加收一次超重費(fèi)。假定一票快件的重量短少0.5公斤，按0.5公斤核算；跨越0.5公斤短少1公斤，則按1公斤核算，以此類推。
包機(jī)運(yùn)送的分類介紹
包機(jī)運(yùn)送的分類包機(jī)運(yùn)送方法可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。整包機(jī)也就是說，包租整個飛機(jī)是指上海空運(yùn)公司根據(jù)與承租人事前商定的條件和費(fèi)用，將整個飛機(jī)租借給包機(jī)人，從一個或幾個航空港運(yùn)送貨品到目的地。
需求留神的是，包機(jī)人通常在貨品裝運(yùn)前一個月聯(lián)絡(luò)航空公司央求翱翔權(quán)，以便航空公司安頓運(yùn)送，并向下降機(jī)場和相關(guān)政府部分央求處理相關(guān)過境或入境手續(xù)。部分包機(jī)由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人結(jié)合包租一架飛機(jī)或許由航空公司把一架飛機(jī)的艙位別離賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨品。
應(yīng)該留神的是，當(dāng)然有些包機(jī)有固定的時間表，但由于其他緣由，它們常常不能準(zhǔn)時起飛，所以時間相對較長。其他，各國政府為了維護(hù)本國航空公司的利益，多對從事包機(jī)事務(wù)的外國航空公司中止各種束縛。如包機(jī)的活動規(guī)劃比較狹窄，下降地址遭到束縛。
在指定地址以外的中央下降時，必需在下降前向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部分央求附和。包機(jī)運(yùn)送的特性；處理班機(jī)倉位短少的問題；減少了貨損、貨差或丟掉的現(xiàn)象；貨品悉數(shù)由包機(jī)運(yùn)出，儉省時間和多次發(fā)貨的繁瑣；補(bǔ)償沒有部分直達(dá)航班的短少，且不必中轉(zhuǎn)。