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【機(jī)場貨運(yùn)站】空運(yùn)快遞|航空物流|航空貨運(yùn)-上
- 發(fā)布時間：2019-01-26
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【機(jī)場貨運(yùn)站】空運(yùn)快遞|航空物流|航空貨運(yùn)-上海航空快遞|空運(yùn)公司淺談隔萬米高空 他用“千里眼”實(shí)時追蹤春運(yùn)航班安全
圖：劉宇輝在分析南航航班傳回來的數(shù)據(jù)。
隨著春節(jié)臨近，各地機(jī)場迎來出行高峰。1月21日春運(yùn)啟動以來，南航每日執(zhí)行的航班在2000班次上下，日均運(yùn)送旅客約30萬人次。
1月25日，南航機(jī)務(wù)維修控制中心大廳，南航機(jī)務(wù)工程部主任、高級工程師劉宇輝和一線工程師們站在大屏幕前，密切關(guān)注著南航航班傳回的數(shù)據(jù)。
據(jù)了解，劉宇輝帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)成員自主研發(fā)我國第一套自有知識產(chǎn)權(quán)的“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時跟蹤系統(tǒng)”，可監(jiān)控南航所有正在執(zhí)飛的飛機(jī)，實(shí)時了解飛機(jī)運(yùn)行當(dāng)中的所有情況，確保旅客安全、便捷地抵達(dá)目的地。
用1000天，他找到了“譯碼本”
大屏幕上密密麻麻地布滿了各種不同的小點(diǎn)，每一個點(diǎn)就是一架正在空中飛行的南航飛機(jī)，不同顏色代表著飛機(jī)不同的健康狀態(tài)。
“綠色代表飛機(jī)在地面健康狀況良好，藍(lán)色代表飛機(jī)在空中健康狀況良好，黃色代表飛機(jī)出現(xiàn)了警告信息。”劉宇輝說：“凡是在屏幕內(nèi)顯示的飛機(jī)，我們都能通過飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時跟蹤系統(tǒng)直觀地看到它的‘健康情況’”。
飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時跟蹤系統(tǒng)可以“看”到飛機(jī)的健康狀況。
劉宇輝是這套“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時跟蹤系統(tǒng)”的研發(fā)者。當(dāng)時中國民航的飛機(jī)都是采用事后維修的方式，等飛機(jī)落地后才開始進(jìn)行檢查和維護(hù)，不僅耗時耗力，對飛機(jī)在空中飛行的數(shù)據(jù)也無法監(jiān)控。
“當(dāng)聽到‘飛機(jī)健康管理’這個概念時，我們所有人都眼前一亮。”劉宇輝的研發(fā)故事，也就是在2000年第一次看到飛機(jī)制造原廠留下的兩張“飛機(jī)健康管理”系統(tǒng)宣傳單開始了。
早在2000年，飛機(jī)健康管理系統(tǒng)剛剛問世。實(shí)時監(jiān)控一架飛機(jī)的健康狀況，一小時就要20美金，按照一架飛機(jī)一天飛行10小時計(jì)算，100架飛機(jī)，一天就需要2萬美金費(fèi)用，而這僅是使用權(quán)，核心技術(shù)依然掌握在飛機(jī)制造原廠手中。想要自行研發(fā)掌握這一高端技術(shù)，難度超乎想象。
當(dāng)年，連電腦都還未普及，飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)的傳輸和應(yīng)用對當(dāng)時的中國民航來說是一個完全空白的領(lǐng)域，這些都讓研發(fā)之路顯得困難重重、無從下手。
為了找到入門訣竅，劉宇輝翻爛了一本本厚重的與飛機(jī)數(shù)據(jù)相關(guān)的原廠手冊和幾乎所有原版飛行數(shù)據(jù)鏈資料，想要從中破解“飛機(jī)語言”與人類語言所對應(yīng)的“譯碼規(guī)則”，建立起系統(tǒng)初始模型，而這一翻就是三年。
三年間，劉宇輝及其團(tuán)隊(duì)還經(jīng)常穿插在飛機(jī)可靠性、發(fā)動機(jī)性能、工程支援的現(xiàn)場，與經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)務(wù)工程師們一起實(shí)踐故障排除，從中研究飛機(jī)數(shù)據(jù)的傳輸原理。
萬米高空的飛機(jī)，不再是信息孤島
功夫不負(fù)有心人。2003年以南航波音777為原型的“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時跟蹤系統(tǒng)”上線了。
這意味著，發(fā)動機(jī)性能監(jiān)控的工程師和飛行員再也不用每日大量地人工錄入數(shù)據(jù)，通過“遠(yuǎn)程診斷”系統(tǒng)就可以自動獲取飛機(jī)的飛行狀態(tài)和故障信息。實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)在空中，實(shí)時傳送飛行數(shù)據(jù)給地面的機(jī)務(wù)工程師們，工程師通過這些數(shù)據(jù)就能夠及時掌握飛機(jī)的健康狀態(tài)，極大提升了南航飛機(jī)的安全運(yùn)行水平。
“大概是在2012年，有一架從澳洲飛回，經(jīng)過新加坡上空的航班。接到一機(jī)組人員打電話過來說，飛機(jī)在行駛過程中遇到了氣流，顛簸得厲害。于是，工程組人員打開系統(tǒng)馬上查看機(jī)內(nèi)即時情況，看到飛機(jī)上某個座位的頭頂閱讀燈顯示有異常，工程組人員當(dāng)下判斷——是不是顛簸的時候，乘客的頭撞上去，導(dǎo)致燈損壞了。”在向機(jī)組人員求證后，果真如此，機(jī)組人員隨即第一時間將消息告知了地面服務(wù)部門。該架飛機(jī)落地后，醫(yī)護(hù)人員上機(jī)輕松地找到了受傷旅客。
飛機(jī)顛簸時，要想準(zhǔn)確地找到一個旅客并不太方便。但在當(dāng)時該系統(tǒng)不僅是應(yīng)用于飛機(jī)的故障發(fā)現(xiàn)和診斷，在應(yīng)急情況中的精準(zhǔn)定位功能，對于尋找急需幫助的旅客也是很有幫助的。
劉宇輝介紹，飛機(jī)出現(xiàn)了故障信息，飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時跟蹤系統(tǒng)平臺顯示故障信息內(nèi)容，系統(tǒng)遠(yuǎn)程發(fā)現(xiàn)問題，然后進(jìn)行實(shí)時調(diào)度，機(jī)場提前準(zhǔn)備。航班延誤是連鎖反應(yīng)，提早發(fā)現(xiàn)故障，就能提前做準(zhǔn)備。“這個系統(tǒng)是一個非常獨(dú)立的傳感數(shù)據(jù)庫，根據(jù)前幾年的數(shù)據(jù)，南航六七百架飛機(jī)在一年里及時發(fā)現(xiàn)的、能夠?qū)е潞桨嘌诱`或者取消的顯著故障有1000多起，即該系統(tǒng)在一年內(nèi)減少了一千多次的飛機(jī)延誤或取消情況。”
發(fā)明專利，屬國內(nèi)首創(chuàng)
波音777“遠(yuǎn)診”模塊的投產(chǎn)無疑是開創(chuàng)性的進(jìn)展，然而對團(tuán)隊(duì)來說，后續(xù)機(jī)型的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)開發(fā)，并沒有因此“順理成章”。
“遠(yuǎn)診”系統(tǒng)是一個循序漸進(jìn)的過程，每引入一個新的機(jī)型，就意味著需要進(jìn)行新一輪的開發(fā)，而即使對同一種機(jī)型而言，隨著業(yè)務(wù)需求的不斷更新，升級開發(fā)的工作就得繼續(xù)下去。
劉宇輝在采集相關(guān)數(shù)據(jù)。
2004年，為了解決波音747飛機(jī)數(shù)據(jù)頻繁掉包的問題，劉宇輝和他的團(tuán)隊(duì)在半年時間里，往返飛機(jī)執(zhí)管基地深圳十多次。時值盛夏，機(jī)庫溫度高達(dá)40多攝氏度，劉宇輝和兄弟們就蹲在沒有空調(diào)的飛機(jī)駕駛艙和電子艙中調(diào)試設(shè)備，一干就是好幾個小時，衣服全部濕透了，汗一直流到褲腳。
2006年4月19日，具有南航自主知識產(chǎn)權(quán)的“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時跟蹤系統(tǒng)”正式獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的《發(fā)明專利證書》。這也是南航獲得的第一項(xiàng)發(fā)明專利，屬國內(nèi)首創(chuàng)。
歷經(jīng)22個春運(yùn)，守護(hù)航班安全
事實(shí)上，有了原型系統(tǒng)只是第一步。截至2018年底，南航經(jīng)營的飛機(jī)包括波音787、777、737系列，空客380、330、320系列等型號客貨運(yùn)輸飛機(jī)超過800架，也是中國唯一運(yùn)營空客A380的航空公司。這些客機(jī)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)更為龐大而復(fù)雜，由于每種飛機(jī)機(jī)型的電子元件和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)都有所不同，有些機(jī)型還來自不同的制造商，給系統(tǒng)處理實(shí)際問題增加了難度。
根據(jù)南航機(jī)隊(duì)每種機(jī)型，劉宇輝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)搭建了不同的系統(tǒng)模塊。如今，南航“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時跟蹤系統(tǒng)”已能兼容包括B787、A380等的全部南航飛機(jī)，擁有多項(xiàng)獨(dú)有技術(shù)，屬國內(nèi)首創(chuàng)、國際領(lǐng)先，每年至少能節(jié)省數(shù)十萬美元的技術(shù)服務(wù)費(fèi)。
“十幾二十年前，在沒有使用這個系統(tǒng)的時候，飛機(jī)故障只有靠機(jī)組報(bào)告‘客艙冒煙了’‘客艙有什么異響’。飛行員只能通過視覺和聽覺來發(fā)現(xiàn)警告。我們這個系統(tǒng)的作用就是能及時發(fā)現(xiàn)故障，不僅提升了飛機(jī)的安全性，也優(yōu)化了旅客的體驗(yàn)程度。過去是看到什么、收到什么報(bào)告就去做什么，現(xiàn)在是不用匯報(bào)，一旦收到并確認(rèn)這個信息，相關(guān)工作人員都會關(guān)注到，隨后就能在很短的時間內(nèi)解決。”今年春運(yùn)，是劉宇輝在南航的第22個春運(yùn)。春運(yùn)期間，他的手機(jī)保持24小時開機(jī)，隨時準(zhǔn)備著處理突發(fā)狀況。他說，將一如既往地堅(jiān)守在工作崗位，和南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)1萬多名員工一起守護(hù)著南航飛機(jī)的安全運(yùn)行，將旅客安全順利地送到目的地。
南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)1萬多名員工守護(hù)著春運(yùn)飛機(jī)安全。
十幾二十年前，在沒有使用這個系統(tǒng)的時候，飛機(jī)故障只有靠機(jī)組報(bào)告“客艙冒煙了”“客艙有什么異響”。飛行員只能通過視覺和聽覺來發(fā)現(xiàn)警告。我們這個系統(tǒng)的作用就是能及時發(fā)現(xiàn)故障，不僅提升了飛機(jī)的安全性，也優(yōu)化了旅客的體驗(yàn)程度。過去是看到什么、收到什么報(bào)告就去做什么，現(xiàn)在是不用匯報(bào)，一旦收到并確認(rèn)這個信息，相關(guān)工作人員都會關(guān)注到，隨后就能在很短的時間內(nèi)解決。
