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江蘇空運(yùn) 吳江航空貨運(yùn) 航空物流當(dāng)天件
- 發(fā)布時間：2018-08-24
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上海機(jī)場際航空貨運(yùn)部以上海虹橋機(jī)場和上海浦東機(jī)場的便利交通以及獨(dú)特的地理位置，專業(yè)為國內(nèi)廣大客戶提供航空急件一站式服務(wù)，業(yè)務(wù)包括文件資料，海鮮食品，參展樣品，機(jī)械配件等物品航空快運(yùn)提供6小時到達(dá)、8小時到達(dá)、12小時到達(dá)服務(wù)。速度求發(fā)展、信譽(yù)求生存、服務(wù)求保障的原則，竭誠為廣大客戶提供安全、快捷、靈活的航空快運(yùn)速運(yùn)服務(wù)。無論是資料、海鮮或是大批量航空運(yùn)輸，都能迅速、安全的到達(dá)目的地。我們的口號是追求卓越無止境、與時俱進(jìn)創(chuàng)未來！
上海空運(yùn)阿里的投資并不僅限于日日順
上海空運(yùn)在得到阿里的注資后，新的日日順物流將成為合資公司。而在5位董事會成員中，阿里除了能自己提名一位董事之外，還擁有與海爾電器共同提名一名董事的權(quán)利。此外，阿里還將派出一名業(yè)務(wù)副總裁參與日日順的日常管理。
阿里的投資并不僅限于日日順。
海爾電器相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時說：海爾與阿里是兩個層面的合作。一是阿里投資日日順物流，雙方共建大件物流引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)。二是阿里投資海爾電器上市公司，看好海爾電器這個虛實(shí)網(wǎng)平臺。
根據(jù)公告，阿里巴巴集團(tuán)還以認(rèn)購新股的方式，投資9.65億港元，獲得了海爾電器2%的股份。并且可以提名一名非執(zhí)行董事進(jìn)入海爾電器香港上市公司董事會。
上述負(fù)責(zé)人對記者表示，日日順物流目前還是聚焦在大件物流。阿里的投資進(jìn)來后，主要用于倉儲配送體系、物流信息化系統(tǒng)、最后一公里競爭力和O2O融合等。
投資日日順物流背后
事實(shí)上，在雙方合作之前，日日順物流早已成為天貓大件商品配送的主要力量。海爾方面表示，在今年天貓的雙十一中，日日順承擔(dān)了50萬件的大單商品配送。
遭遇物流瓶頸的馬云，顯然對日日順覆蓋到全國三四級市場的那張實(shí)網(wǎng)寄予厚望。與此同時，日日順也是阿里看起來不多的選擇之一。
上海空運(yùn)出臺政策促進(jìn)第三方物流發(fā)展
上海空運(yùn)出臺政策促進(jìn)第三方物流發(fā)展，國務(wù)院副總理汪洋在北京主持召開部分城市物流工作座談會，聽取物流業(yè)發(fā)展情況匯報(bào)和降低物流成本的意見和建議，提出要培育第三方物流企業(yè)，鼓勵一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，以及提高物流信息化水平，扶持建設(shè)一批物流信息平臺。另據(jù)報(bào)道，商務(wù)部流通發(fā)展司生產(chǎn)資料流通與物流促進(jìn)處相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，商務(wù)部將制定出臺促進(jìn)第三方物流和物流信息服務(wù)平臺發(fā)展相關(guān)的政策文件，目前正在研究制定中。
此前的今年6月份，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案》(以下簡稱《方案》)，就曾提出要大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化，加強(qiáng)城際配送、城市配送、農(nóng)村配送的有效銜接，推廣公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)，規(guī)范貨物裝卸場站建設(shè)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
我國第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處起步階段
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。
中國物流采購聯(lián)合會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前在物流較發(fā)達(dá)的國家，第三方物流占比情況為：德國占23%，英國為34%，美國和日本在30%以上，而我國真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流僅占國內(nèi)物流市場的不足2%。
顯然我國第三方物流發(fā)展還比較緩慢，隨著各行業(yè)的發(fā)展，急需要國家投入相應(yīng)的政策和物力來推動整個行業(yè)發(fā)展。汪洋10月25日在物流工作座談會上就表示，總體看我國物流業(yè)發(fā)展相對滯后，物流費(fèi)用高、效率低，城市最后一公里配送難、配送貴的問題突出。
