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公司名稱：上海機場航空有限公司
　 簡稱：上海機場航空
　 英文：CHENGDU AIRLINES CO.,LTD.
　 英文簡稱：CHENGDU AIRLINES
　 服務熱線：021-60523632
　 公司網址：http://www.chihuahuaforum.net
　　 上海機場航空貨運有限公司（簡稱“上海機場航空”）是由中國商用飛機有限責任公司、四川航空集團有限責任公司、成都交通投資集團有限公司重組成立的，注冊資金6.8億元，開創了國內中央企業、省屬企業、市屬企業共謀發展投資建企的先河，承擔著國產民機戰略使命。上海機場航空總部設在四川成都，主營運基地設在成都雙流國際機場，經營范圍包括國內航空客貨運輸業務和航空器材進出口業務等。
　　 上海機場航空快遞目前擁有33架空客A320系列飛機、4架ARJ21-700飛機，先后開通運營了60多條國內航線，開航至今，保持了良好的安全記錄。上海機場航空曾榮獲“2011年度全國民航五一勞動獎狀”榮譽稱號。作為一家新成立的航空公司，連續獲得全國總工會頒發的全國“安康杯”競賽優勝單位殊榮，在行業內尚屬首次。
　　 上海機場航空在激烈的航空運輸市場競爭中，秉承“服務 用心而至”的理念，為旅客提供“安全、和諧、精致”的航空運輸服務，著力打造成都這座旅游城市“飛行的空中名片”，積極宣傳成都旅游文化，在不斷的探索前進中，上海機場航空建立起一套行之有效的科學管理方法，建立了完整的銷售網絡、財務管理系統及經營管理體系。公司現有員工2500余名，其中大專及以上學歷專業技術人員占總數的94.71%，順利實現了高素質、合理化航空人才隊伍的布局。
　　 目前，上海機場航空已確立“打造中國主流低成本航空公司之一、中國復合型低成本市場領跑者”的發展戰略，致力于成為國內著名、亞洲知名的綜合性航空快運品牌，為國產民機成功商業運營，為建設成都大型國際航空樞紐貢獻力量。

虹橋機場托運-聯邦快遞擬吞下TNT 快遞格局變“三國演義”


    核心提示：以“橙色炸藥”著稱的歐洲第二大快遞巨頭TNT，在三年前試圖“委身”美國聯合包裹公司(UPS)遇阻后，還是沒能逃脫被并購的命運，這一次，收購方是UPS的直接競爭對手聯邦快遞。
　　以“橙色炸藥”著稱的歐洲第二大快遞巨頭TNT，國內空運在三年前試圖“委身”美國聯合包裹公司(UPS)遇阻后，還是沒能逃脫被并購的命運，這一次，收購方是UPS的直接競爭對手聯邦快遞。
　　美國當地時間4月7日，國際快遞巨頭聯邦快遞與TNT聯合宣布，前者同意以每股8歐元收購后者，并預計交易將在2016年上半年完成。
　　溢價收購估值44億歐元
　　根據兩家公司的聲明，上述收購提議對TNT的估值為44億歐元，而截至4月2日，TNT的市值為32.9億歐元(約合36億美元)。4月2日當天，TNT的股票收盤報6歐元，聯邦快遞的收購報價較4月2日TNT的收盤價溢價33%，較過去三個月的平均加權股價更是溢價42%。
　　據記者了解，目前，聯邦快遞和TNT已經達成一項有條件協議，如合并后不會裁員、合并后歐洲地區總部仍在阿姆斯特丹、TNT航空業務將剝離等，而交易也已經獲得TNT董事會和監事會的通過。
　　作為歐洲第二大國際快遞巨頭，近年來業績一直不佳的TNT早就是國際快遞巨頭們覬覦的“香餑餑”，之前多次傳出被其他快遞巨頭洽購的消息。
　　就在3年前的2012年3月，UPS就曾宣布以52億歐元(約合68.5億美元)的價格收購TNT，當時的價格是每股9.5歐元收購TNT，總價高達51.6億歐元。
　　不過，這項交易最終遭歐盟否決，理由是這一收購將使歐盟15個成員國的包裹快遞業務競爭受限制，歐洲的快遞業將被UPS以及DHL所壟斷，顧客亦或面臨漲價的風險。
　　那么，此次聯邦快遞再次發起對TNT的收購，是否會再次折戟審批關?兩家公司在最新的聲明中卻表示預計不會引起反壟斷問題。
　　“與UPS相比，聯邦快遞在歐洲的市場份額比較小，預計收購后對歐洲市場造成的集中影響也相對較小。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對記者分析。此外，兩家公司在聲明中稱TNT將剝離航空業務，而聯邦快遞在航空領域是最強的，這也將減少對兩家合并后航空領域更加集中的擔心。
　　國內快遞的國際化挑戰
　　不過，一旦此次交易達成，國際快遞市場將從四巨頭格局變為“三國演義”，聯邦快遞的競爭優勢無疑得到進一步加強，尤其是彌補其在歐洲市場網絡的劣勢。
　　據記者了解，目前在中國和歐洲的國際快遞市場上，DHL與TNT占據絕對領先地位，其中，DHL通過與央企中外運長航合資的中外運敦豪，一直在中歐快遞市場上占據著第一大市場份額。
　　“聯邦快遞收購TNT后，雙方的品牌和渠道將形成集約化的競爭力，從而有利于開拓更多的客戶，可能對中外運敦豪在中歐快遞市場上的經營帶來一定的沖擊。”徐勇對記者分析。
　　值得注意的是，在目前中國始發的國際快遞市場，四大國際快遞巨頭占據80%的市場份額，每年因此獲利巨大。而通過與DHL合資運營國際快遞，中外運敦豪也一直是中外運旗下的上市公司外運發展重要的利潤來源。
　　最近兩年來，包括順豐、申通等國內民營快遞巨頭，也在悄然布局國際快遞市場，將國際快遞業務尤其是跨境電商作為新的利潤增長點，甚至不再甘心只當“跑腿”，而是打造自己的跨境電商平臺分享收益。
　　不過據記者了解，目前幾家民營快遞公司“走出去”拓展國際市場網絡，還主要依靠與國外快遞公司合作互為代理，以及利用航空公司國際航班腹艙帶貨的形式，并沒有形成太大的規模。
　　“其實通過收購現成的國際快遞企業，可以大大縮短國際化的進程，不過，收購后的挑戰巨大，”國內一家民營快遞巨頭的管理層對記者指出，與仍在飛速增長、但又價格戰激烈的國內快遞市場相比，國外市場的不同是人工成本高，而且更注重品牌而不是價格，如果沒有足夠的市場和貨量支撐，如何消化成本將是考驗。此外，目前不管是聯邦快遞、UPS還是DHL，都在從單純的快遞商向供應鏈物流集成商轉型，這也是慢一步的TNT逐漸沒落的原因之一，而相比之下，國內快遞巨頭們在轉型供應鏈物流集成商的步子上邁的并不大，只有順豐開始布局。